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说起如今人们的出行方式，大多数人一般会想到网约车。毕竟在这个信息化时代，一切事情都可以在网络上解决，包括坐车也不例外。

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但是，不知道大家有没有想过，虽然如今在网上叫车很方便，但拥有280万司机的出租车行业该何去何从呢？很多出租车司机都在抱怨，明明什么都没做，自己被时代抛弃了，雨天之外的场合，大家都坐网约车，不爱坐出租车了，再这样下去恐怕距离失业也不远了。

情况真的是这样吗？

很多人可能不知道，在20年前，出租车司机这个“铁饭碗”，是多么的受人追捧。那时候只要你当上出租车司机，就连空姐都想嫁给你。因为出租车司机不仅天天有车开，而且工作还体面，跟那些水泥工、瓦工完全不是一个层次。

据说在这个行业最火爆的时候，出租车司机连公务员的岗位都看不上。由此可见，在那个人人无车的年代，出租车司机早已站在了食物链的上层部。

只不过，20年后，形势突然发生逆转。由于出租车这一行的行情不好，导致出租车司机逐渐开始走下坡路。

根据出租车行业的数据统计，2019年出租车的服务总量是347亿人次。但到了2020年的时候，服务人次锐减到了253亿人。活生生少了100多亿人次，跌势堪比股票跳水。

那这少掉的100多亿人次去了哪里呢？毫无疑问，网约车。

根据2021年的数据统计，我国网约车用户的规模达到了4.53亿。而且这个数据还在不断增加，预计今年我国的网约车用户还会增加8000万人左右。在这种情况下，以前乘坐出租车的乘客，无疑都被网约车给拉过去了。

关于现在的乘客为何都喜欢乘坐网约车，无非是跟以下几个因素有关。首先就是乘坐网约车比较方便。这种出行方式只需要在线上下单就可以了，无需在马路边招手。

如果是喜欢宅在家里的小伙伴，可以提前下个单，等车来了再下楼。这样就能避免在太阳底下等车的煎熬了。

其次就是价格透明。不同于出租车，网约车的价钱可以直接算出来。到时候乘客只需要在手机软件上浏览一番，就能确定去不去这个地方了。这样就给人一种很自由的选择感。

如果是出租车的话，到时候得等车辆到达目的地，司机才会给你说价钱。这时候乘客不想给也得给了，毕竟来都来了，总不能回去吧？

第三就是网约车可以自动扣费。很多人可能不知道这个功能有多么重要？要知道，那些经常出差或者在外面玩的手机，手机往往会出现电量不足或者停电关机的状态。

如果这时候乘坐出租车，等到了目的地，发现手机没电了该怎么办？就算车上有充电的地方，如果数据线不匹配呢？

但网约车不存在这个问题，就算你手机没电了，app也能自动扣费，这样就能避免下车无法支付车费的尴尬状况了。

最后就是网约车的坐车方式比较多样。在许多打车平台上，往往都有拼车或者独享的乘车模式。在这种情况下，乘客就可以根据自己的经济条件，来自行选择出行方式，可谓是十分的人性化。

正是因为网约车具有以上这些优势，所以出租车才会被打得节节败退。用一位出租车司机的话来讲：“人们只有在打不到网约车的时候，才会勉为其难的叫出租车”。由此可见，如今的出租车已经沦为了一个备胎，这也难怪现在的出租车司机都叫苦不迭了。

根据交通运输部的最新数据统计，我国目前有139万辆正在运营的出租车。按照一辆出租车配2名司机来算的话，那我国就有280万名出租车司机。

然而，这只是理论上的数据。因为在现实层面上，全国各地纷纷都出现了退车潮事件。也就是大批出租车司机开始把车辆退还给运营公司了，就算要缴纳违约金也没事儿，司机们照样退。

从目前的情况来看，我国持证上岗的出租车司机，已经锐减到了160万人的规模，跟280万人的预测数据远远不搭调。之所以出现这么大规模的退车潮，一方面是之前提到的乘客原因，还有另一方面，则是接下来要讲到的司机原因了。

老刘在重庆的出租车行业一共干了5年时间，在这5年里，他靠着开出租车的收入，养活了整个家庭，并供应着一对儿女读书。然而，如今的老刘，早已从出租车行业转到了网约车行业。原因无他，主要是出租车司机的收入远不如网约车司机。

如果是在以前，网约车还不盛行的时候，出租车一个月能跑1.6-1.8万元的流水。就算除去成本，这个收入依旧非常可观。

但现在不一样了，自从网约车入场以后，出租车司机的月流水就跌到了1-1.2万。很多人可能觉得，这么高也还不错呀，为啥还嫌低呢？其实这个1.2万看起来高，但除去成本的话，基本上所剩无几。

按照老刘的说法，他之前任职的那家出租车公司，每月的租金是4500元，然后再加上200块钱的保险。此外，出租车每个月的加气费用是2000元。如果在驾驶过程中，车子磨损出了故障，一个月的维修费怎么也得500元。

这些成本前前后后加起来，就达到了7200元。用老刘的一句话来讲，那就是每天一觉醒来，就要欠240块钱。这份压力给到谁都很难受。

假设老刘一个月能跑1.2万的流水，那他最后到手也才4800元。这点钱根本就不够养家糊口，所以老刘才会毅然决然的选择转行网约车。

相比于出租车而言，网约车的成本就大大降低了。由于没有公司运营，所以老刘不需要每个月缴纳份子钱。而且现在的大多数网约车都是新能源，每个月的电费也才500-600元。

在这种情况下，网约车的成本就大大降低了。就算一个月只跑1万的流水，到手也得有八九千，这份工作换谁谁不心动？

除了成本低以外，网约车还有一个好处，那就是不用像出租车那样，到处跑来跑去抢单。由于网约车是线上下单，所以司机只需要在就近的位置等单就行了。这样一来，司机不仅省了油费和电费，每天还有充足的休息时间。

按照老刘的说法，他以前开出租车的时候，每天十几个小时都在路上跑。现在干了网约车，每天的纯工作时间，只有8小时。至于其余时间，一般都在等单、休息以及吃饭。

可以说，相对于出租车，网约车不仅赚的多，还比较自由。在这种情况下，司机们可不就对网约车趋之若鹜了？

此外，网约车对于司机来讲，还有一个好处。那就是司机可以根据平台提供的数据，来分析出不同时段的客流量。在这种情况下，司机就能在黄金时间抵达黄金地点，在那里大赚特赚了。

可以说，网约车就是手机里的苹果，而出租车就是手机里的诺基亚。虽然同样是手机，但其带来的价值几乎是天差地别。正是由于以上种种因素所致，所以如今的大多数出租车司机纷纷转战网约车了。

可以预见的一点是，随着时间的推移，出租车将会越来越少，最后被网约车逼到一个狭窄的角落里求生存。

说到这里可能有人会问了，在未来出租车究竟会不会被网约车取代？如果真是这样，出租车岂不是就要消亡了？

就目前的情况来看，出租车大概率不会消亡。因为现如今依旧有很多老人不会用智能手机，他们只能花钱去打出租车。有了他们的存在，部分出租车行业自然不会消亡。

此外，在那些十八线小县城里，也大都没有网约车平台设置的网点。比如边疆地区的许多县城，就是这种情况。这时候用户就无法使用手机在这些地方下单，所以也只能乘坐出租车来出行。

可以说，随着时间的推移，到时候网约车和出租车会慢慢呈现出一种动态平衡的相处模式。那就是网约车主攻城市和东部县城，至于出租车，则主攻西部边疆那些不怎么发达的地区。两者相辅相成，给各个地方的人民带来便利。

当然了，今后也不乏会出现一种全新的分配模式，也就是网约车和出租车在城市里承担不同分工。比如像机场、车站、码头和重要展会等，可以安排出租车去等候。到时候这些出租车按照计划，排列在这些地点，以缓解这些地方的客流量。

至于网约车的话，则主要负责日常出行，充当城市里的“黄包车”，将各个乘客安全送达目的地。这样看来，出租车司机的存在感倒也没有完全消失。不出意外的话，估计今后的网约车和出租车，大概率就是这种分工协作的工作模式了。

总的来说，出租车之所以被网约车“赶尽杀绝”，主要也是因为乘客和司机都不怎么热衷出租车了。毕竟从方方面面来看，网约车确实要比出租车更胜一筹。

在这种情况下，出租车自然会被后浪狠狠的拍在沙滩上。至于这个前浪究竟还能维持多久，就得看我国的老龄化和城市化进展如何了。